隨著世界范圍內的交通急速膨脹，在繁忙、擁擠的城市中，美國開始大力發展地下交通系統“地鐵”，在歐洲，城市地鐵已經相當普遍。然而地鐵站臺必須在開挖基坑后修建，施工人員即使采用TBM(盾構機)技術進行隧道的最小開挖，也會導致行人與交通的中斷。

位于地下水位之下不穩定土層中的坑壁經常會發生倒塌，在地鐵站周圍的混凝土護壁圍護結構是必須被切割的，所以很厚的混凝土防水墻被建造用以阻擋地下水滲透和井壁的坍塌物，只有這樣才可以形成一個干燥的基坑，然而，盾構機是不能夠有效切割鋼筋混凝土結構的。即使是現在，依然采用的方法是：在盾構機開挖之前，首先通過人工操作清除地鐵站臺護墻的部分；此外，為了阻擋由于混凝土中鋼筋被人工拆除而導致的水或土由于水壓力的作用而滲入，在防水墻的外面，工人必須灌注一些密實的土體，甚至是素混凝土。這樣的操作無疑增加了工人的勞動強度，甚至是施工危險性，同時也增加了隧道開挖的周期。事實上國外最先進的洞口進出墻體結構常常采用最新的GFRP筋混凝土結構，用GFRP筋代替鋼筋。應用于地鐵站臺的混凝土結構中，不僅承載力可以滿足要求，同時由于GFRP筋混凝土結構具有在盾構機開挖中可以被切割優點，可以免除工人頻繁地進出豎井，加快施工速度和安全性，進而也使得盾構機刀片的使用壽命大大延長，有效地降低了工程成本。

隨著我國軌道建設的規模逐漸擴大，相似的盾構機可切削混凝土配筋技術應運而生。目前我國北京、廣州、深圳、成都、南京、南寧、長沙、武漢、蘭州、太原、長春、廈門、福州、南昌等城市都有應用。